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目前隨著海上石油鉆井平臺行業(yè)的發(fā)展，對平臺安裝和維護用的大型起重 設(shè)備提出了越來越高的要求，主要表現(xiàn)在：

1. 基本功能參數(shù)的要求不斷提高單機起重量基本在1000t以上，最大作 業(yè)幅度可達到近百米，能達到水下作業(yè)2000米的起升高度，并要求起重機能全 回轉(zhuǎn)。
2. 對起重船舶甲板的有效作業(yè)面積也提出了更高的要求，用戶往往要求起 重設(shè)備所占船舶甲板面積越小越好。
3. 另外，也有用戶要求減小尾部回轉(zhuǎn)半徑，將驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)柱內(nèi)部， 并且為減小起重機的外形尺寸，不允許采用加平衡配重的方式減小傾翻力矩。
總之，海洋工程起重機的發(fā)展要求其性能越來越優(yōu)越，形式越來越簡潔， 這些要求對起重機回轉(zhuǎn)支承裝置的設(shè)計制造提出了嚴峻的考驗。為滿足這些要 求，回轉(zhuǎn)支承通常采用轉(zhuǎn)柱式，并安裝在船甲板以下。
目前的轉(zhuǎn)柱式回轉(zhuǎn)支承，通常是由一組上部滾輪和一個底部向心推力軸承 組成，由上部滾輪承受傾翻力矩產(chǎn)生的水平力，底部向心推力軸承既承受水平 力又承受垂直力。

大噸位全回轉(zhuǎn)起重機的最大起重力矩可達到10萬噸米以上，在這種情況下， 回轉(zhuǎn)支承的水平力和垂直力都比較大，載荷可達3000t以上。
對上部滾輪，方案設(shè)計存在極大困難單個滾輪的承載能力有限，為達到 承載能力，就要采用增加滾輪直徑和數(shù)量的方法，造成滾輪占用太大的甲板空 間，用戶不能接受；此外滾輪與軌道的摩擦系數(shù)較大，產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)阻力相應(yīng)增 大，造成回轉(zhuǎn)驅(qū)動功率的增加。

對底部向心推力軸承，承受水平力和垂直力雙向載荷，在現(xiàn)有工業(yè)條件下，還無法設(shè)計制造出能滿足以上承載能力要求的向心推力軸承?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)柱式回 轉(zhuǎn)支承形式中也有將這個向心推力軸承分解為一個徑向球面軸承和一個調(diào)心推 力軸承，兩個軸承分別承受水平力和垂直力，為保證自動調(diào)位作用，使兩個軸 承球面中心重合于一點。通常適用于載荷和尺寸較小的場合，并且通過機加工 才能保證精度。尺寸變大后，由于機加工能力限制、制造和安裝誤差以及結(jié)構(gòu) 變形的影響，無法實現(xiàn)兩個軸承同心，從而容易導(dǎo)致工作時出現(xiàn)軸承局部卡住， 無法回轉(zhuǎn)，造成軸承早期損壞，后果相當(dāng)嚴重。

 針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，研究設(shè)計一種新型的海上船載起重機 用回轉(zhuǎn)支承裝置，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題是十分必要的。